盤點機油壓力異常的原因

2018-12-06  來自: 山東軒尼潤滑油股份有限公司 瀏覽次數:165

正常開車行駛時,儀表盤上突然出現了機油故障的報警,駕駛員立即停車進行檢查,通過機油油尺檢查機油油位、粘度,拆卸機油濾芯檢查濾芯,檢查結果以上兩項都正常,因為沒有合適的檢測工具,所以無法進一步進行檢查。那到底是哪里的問題呢?下面小編就給大家盤點一下機油壓力異常的原因。

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柴油機的潤滑系統主要由油底殼、機油泵、機油濾清器、散熱器、主油道、分油道、機油壓力過低報警傳感器、機油油溫過高報警傳感器、限壓閥和旁通閥組成。機油壓力過低主要有以下幾個原因:

1、機油油量不足

如果機油油量不足,會使機油泵的泵油量減小或者因進入空氣而泵不上油,使機油壓力下降,曲軸與軸承、缸套與活塞都會由于潤滑不良而加劇磨損。因此,應在每天工作之前檢查油底殼中的油位,保證油位的正常,不足時應添加同一廠家生產的同一型號的機油。

2、機油泵不轉

如果機油泵的驅動齒輪與驅動軸的平鍵損壞或者脫落;集濾器破損使機油泵吸入異物,齒輪被卡死,都會使機油泵停轉,機油壓力降為零。此時應更換損壞的平鍵或集濾器。

3、機油泵磨損

機油泵泵軸與襯套之間的間隙、齒輪端面與泵蓋的間隙、齒側間隙或徑向間隙因磨損而過大時,都會導致泵油量減小,使機油壓力下降。此時應更換磨損的零件,研磨泵蓋內平面,使之與齒輪端面的間隙恢復到標準范圍。

4、發動機溫度過高

如果發動機冷卻系水垢過多、散熱不良、長時間超負荷作業 或者噴油泵的供油時間過遲等都會使發動機過熱,加速機油的老化、變質、變稀,從各配合間隙中泄漏,壓力降低。應清除水垢、調整供油時間、讓發動機在額定負荷以內工作。

5、主軸承與連桿軸承的配合間隙增大

發動機長期使用后主曲軸與連桿軸承的配合間隙逐漸增大,泄漏增加,機油壓力便下降。此配合間隙每增加0.01mm,壓力就下降0.01MPa。此時,可修磨曲軸,選配新的連桿軸承和主軸承,恢復其配合間隙。

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6、旁通閥損壞

為了保持主油道的正常油壓設有旁通閥,如果其調壓彈簧軟化或調整不當,閥座與鋼球的配合面磨損或者被卡住而關閉不嚴時,回油量增加,主油道的壓力就會下降。此時應拆下旁通閥進行檢查,最后把壓力調整到正常范圍。

7、機油散熱器漏油

外漏會污染發動機表面,壓力下降;內漏使機油進入水箱,冷卻系的散熱效果變差,發動機過熱,機油變稀,壓力下降。拆下散熱器,修理或更換,恢復其功能。

8、壓力傳感器失靈或油道堵塞

如果壓力傳感器失靈或主油道至壓力傳感器的油道堵塞而油流不暢時,機油壓力就會下降。可做如下檢查:發動機怠速運轉,松開油管接頭,觀察油流的情況,判斷故障部位,更換壓力傳感器或清洗油道。

9、限壓閥設定壓力過低

在潤滑系中,油泵泵送的機油在到達發動機各潤滑部件之前,必須保證適當的壓力。如果限壓閥設定壓力過低、調壓彈簧變軟或者密封面泄漏,都會造成設定壓力過低。此時應調整限壓閥使壓力恢復正常。

10、機油牌號不合適

不同的發動機需要添加不同牌號的機油,同一型號的發動機在不同的季節也應選用不同牌號的機油。如果選用的機油不合適或劣質機油,發動機運轉時就會因粘度過低而加大泄漏,壓力降低。應正確、合理的選用機油,適應不同的機型或季節。

11、機油濾清器堵塞

當機油濾清器堵塞而不能流通時,設在其底座上的旁通閥被打開,機油不經過濾直接進入主油道。如果旁通閥的開啟壓力設定過高,當機油濾清器被堵塞時就不能及時打開,機油泵壓力就會上升,內漏就會增加,對主油道的供油量減小,機油壓力就會下降。應保證機油濾清器的清潔;正確調整旁通閥的開啟壓力,及時更換或者修理損壞的元件或者配合面,恢復其正常的工作性能。

12、集濾器堵塞

在正常情況下,機油壓力在大油門時應比小油門時高,但有時也會出現反常的情況。若油液過臟、過粘,就容易堵塞集濾器。當發動機小油門低速運轉時,由于機油泵吸油量不大,主油道尚能建立起一定的壓力,因而油壓正常;但當加大油門高速運轉時,機油泵的吸油量會因集濾器阻力過大而明顯地減少,于是因主油道供油不足機油壓力表的示值反而下降。這時應清洗吸集濾器,或更換機油。

以上就是軒尼潤滑油廠家為大家盤點的機油壓力異常的原因,希望能夠對大家有所幫助,如果您對潤滑油有需求,歡迎直接撥打山東軒尼潤滑油廠家電話,我們將竭誠為為您服務!

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